OFweek锂电网讯 正值人间四月天，书架一角的斜影，被晨光暖暖地投射在桌头一叠纸质表格上，那是打印出来的上市车企去年业绩表单，令人心喜的数字与此刻空气的温度相映，仿佛无声地诉说着民族汽车产业春天业已到来。
只是电脑屏幕上显示：“4月车市销量微增0.8%，批售同比下跌2.3%”。这组数字传来不合时宜的寒意——何以出现这样的悖离？屏幕右下角弹出一条新闻：特朗普政府已将钢铁、铝业、汽车、飞机、造船和半导体行业列为贸易政策议程的六大“关键行业”，正考虑发起反倾销和反补贴调查等贸易执法行动。对，补贴，这是汽车行业多年以来的依赖之一，特别是对自主车企来说。而4月的那一丝冷意，又何尝不是这种依附性的后遗症之一呢？繁荣表象，背后之手在我们看到的数字表象的背后，还有另一重光景。
“上汽2016年利润全球第十！”很多人能够很快理解这个排名的分量，毕竟上汽2016年320.08亿元净利润中，合资车企占了主要部分：上汽大众和上汽通用归于母公司净利润分别为256.82亿元和169.47亿元，按照《权益法》分配，上汽从中获取净利润213.14亿元，剩下的净利润总额也只有106.94亿元；考虑到外方还和上汽设立了其他合营公司与联营公司，自主板块贡献给上汽的净利润不到320亿元的三分之一，中国力量的贡献依然薄弱。但是极少有人能够看到，上汽2016年还从政府获得了25.47亿元补贴（即年报中的“政府补助”），这也是30.49亿元“营业外收入”最大的一块，直接计入“当期损益”，成为净利润额中的组成部分，占利润额度大约为8.0%。根据上汽年报的解释，政府补助主要包括土地拆迁补助、固定资产采购补贴以及技术改造等。过去五年中，上汽每年的政府补助额度从7.62亿元攀升到如今近30亿元，最近三年均超过了25亿元，占净利润比重在8到10%之间。
